Vir: E-revija China Ocean Shipping, 6. marec 2023.
Kljub upadajočemu povpraševanju in padajočim prevozninam na trgu najema kontejnerskih ladij, ki je dosegel rekordno visoko raven naročil, še vedno potekajo transakcije najema kontejnerskih ladij.
Trenutne najemnine so precej nižje od svojih najvišjih cen. Na vrhuncu je lahko trimesečni najem majhne kontejnerske ladje stal do 200.000 dolarjev na dan, medtem ko je najem srednje velike ladje lahko v petih letih dosegel 60.000 dolarjev na dan. Vendar so ti časi minili in se verjetno ne bodo vrnili.
George Youroukos, izvršni direktor podjetja Global Ship Lease (GSL), je nedavno izjavil, da »povpraševanje po najemu ni izginilo, in dokler bo povpraševanje trajalo, se bo posel z najemom ladij nadaljeval«.
Moritz Furhmann, finančni direktor podjetja MPC Containers, meni, da so »najemniške cene ostale stabilne nad zgodovinskim povprečjem«.
Prejšnji petek je indeks Harpex, ki meri najemne cene za različne vrste ladij, padel za 77 % z zgodovinskega vrha marca 2022 na 1059 točk. Vendar se je stopnja upadanja letos upočasnila in indeks se je v zadnjih tednih stabiliziral, še vedno pa je več kot dvakrat višji od vrednosti pred pandemijo leta 2019 februarja.
Glede na nedavna poročila družbe Alphaliner se je po koncu kitajskega novega leta povpraševanje po najemu kontejnerskih ladij povečalo, razpoložljive najemne zmogljivosti na večini segmentiranih ladijskih trgov pa še vedno primanjkuje, kar kaže na to, da se bodo najemne cene v prihodnjih tednih zvišale.
Srednje in majhne kontejnerske ladje so bolj priljubljene.
To pa zato, ker so v najboljšem obdobju na trgu skoraj vse velike ladje podpisale večletne najemne pogodbe, ki še niso potekle. Poleg tega so nekatere velike ladje, ki jih je treba letos obnoviti, lani že podaljšale svoje najemne pogodbe.
Druga večja sprememba je znatno skrajšanje najemnih rokov. GSL je od oktobra lani svoje štiri ladje najela za povprečno deset mesecev.
Po podatkih ladijskega posrednika Braemar je MSC ta mesec najel plovilo Hansa Europe s kapaciteto 3469 TEU za 2–4 mesece po ceni 17.400 USD na dan in plovilo Atlantic West s kapaciteto 1355 TEU za 5–7 mesecev po ceni 13.000 USD na dan. Hapag-Lloyd je najel plovilo Maira s kapaciteto 2506 TEU za 4–7 mesecev po ceni 17.750 USD na dan. CMA CGM je pred kratkim najel štiri plovila: plovilo Hope Island s kapaciteto 3434 TEU za 8–10 mesecev po ceni 17.250 USD na dan; plovilo Atlantic Discoverer s kapaciteto 2754 TEU za 10–12 mesecev po ceni 17.000 USD na dan; plovilo Sheng An s kapaciteto 17891 TEU za 6–8 mesecev po ceni 14.500 USD na dan; in plovilo Atlantic West s kapaciteto 1355 TEU za 5–7 mesecev po ceni 13.000 USD na dan.
Tveganja se povečujejo za lizinške družbe
Rekordni obseg naročil je postal zaskrbljujoč za podjetja za najem ladij. Čeprav je bila večina plovil teh podjetij letos oddanih v najem, kaj se bo zgodilo po tem?
Ko ladijske družbe od ladjedelnic prejemajo nova, bolj varčna plovila, morda ne bodo podaljšale najemnih pogodb za starejša plovila, ko se te iztečejo. Če najemodajalci ne morejo najti novih najemnikov ali ne morejo ustvarjati dobička od najemnine, se bodo soočili z nedelovanjem plovil ali pa se bodo sčasoma odločili za njihovo razgradnjo.
MPC in GSL poudarjata, da velik obseg naročil in morebitni vpliv na najemodajalce ladij v bistvu pritiskata le na večje tipe ladij. Izvršni direktor MPC Constantin Baack je povedal, da je velika večina naročil namenjena večjim ladjam, in manjši kot je tip ladje, manjši je obseg naročil.
Baack je tudi opozoril, da nedavna naročila dajejo prednost plovilom z dvojnim gorivom, ki lahko uporabljajo utekočinjeni zemeljski plin (LNG) ali metanol, kar je primerno za večja plovila. Za manjša plovila, ki delujejo v regionalni trgovini, ni zadostne infrastrukture za LNG in metanol.
Najnovejše poročilo Alphalinerja navaja, da je 92 % novogradnj kontejnerjev, naročenih letos, plovil, pripravljenih za utekočinjeni zemeljski plin (LNG) ali metanol, kar je več kot 86 % lani.
Lister iz GSL je poudaril, da zmogljivost naročenih kontejnerskih ladij predstavlja 29 % obstoječe zmogljivosti, vendar je za ladje nad 10.000 TEU ta delež 52 %, medtem ko je za manjša plovila le 14 %. Pričakuje se, da se bo stopnja razreza plovil letos povečala, kar bo povzročilo minimalno dejansko rast zmogljivosti.
Čas objave: 24. marec 2023